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東風風神H30 CROSS性能評析
2014-4-4 14:03:07東風風神H30 CROSS于2011年4月在上海車展上市，2013年4月在上海車展推出了新H30 CROSS。2013版H30 CROSS從外型、內飾、動力、配置等方面，進行了24項升級，打造了號稱 “好型”、“好大”、“好勁”、“好省”、“好值”的“五好”品質。國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）于2013年5月10日至5月25日對新H30 CROSS進行了部分測試，主要從內部空間尺寸、主動安全、駕乘舒適性三個方面進行了評析。
1 內部空間尺寸
H30 CROSS的“好大”是宣傳其空間大。寬敞的乘坐空間以及大容量的后備箱無疑是跨界車的一大亮點。依據國家標準，我們對H30 CROSS部分內部空間尺寸進行了測量。
1.1 內部乘坐空間尺寸
執行標準：GBT19234-2003乘用車尺寸代碼
測量結果如表1、表2所示：
|
項目 |
前排 |
后排 |
|
肩部空間（mm） |
1436 |
1398 |
|
臀部空間（mm） |
1334 |
1325 |
|
肘部空間（mm） |
1337 |
1320 |
|
頭部空間（mm） |
874 |
891 |
|
坐墊深度（mm） |
343 |
290 |
|
靠背角（°） |
25 |
30 |
表1 內部乘坐空間尺寸1
|
轉向盤直徑（mm） |
368 |
腿上空間（mm） |
470 |
|
最大座椅行程（mm） |
210 |
前后R點之間距離（mm） |
765 |
|
前坐墊寬度（mm） |
534 |
后R點到地面距離（mm） |
501 |
|
前R點到前踵點水平距離（mm） |
795 |
后R點到后踵點水平距離（mm） |
504 |
|
前R點到踵點垂直距離（mm） |
277 |
后R點到后踵點垂直距離（mm） |
290 |
表2 內部乘坐空間尺寸2
1.2后備箱容積
執行標準：GBT19514-2004乘用車行李艙標準容積的測量方法
測量結果如表4所示：
|
項目 |
容積(L) |
|
后排座椅未放倒 |
417 |
|
后排座椅放倒 |
1137 |
圖3 行李箱實圖
表4 行李箱容積
擁有2610mm的軸距，H30 CROSS的內部空間很充裕，前后排的肩部空間、頭部空間參數都比較可觀。后排座椅可以靈活的部分拆卸，在保證后備箱容納更多行李時又不至于過多的降低乘坐空間，設計十分人性化。
2 主動安全
2.1制動性能
制動系統作為最基本、最重要的主動安全裝置之一，它的穩定性和可靠性極其重要，國標對乘用車制動性能有嚴格的要求。
執行標準：GB21670-2008乘用車制動系統技術要求及試驗方法
圖5 高附制動性能
圖6 低附制動性能
圖5表示了H30 CROSS 在“0”型制動、ABS失效、部分管路失效、真空助力失效情況下的制動能力，圖中數據表明在各種情況下H30 CROSS的制動距離都遠低于最大限值要求，能夠提供可靠的制動效能。
在雨雪天氣以及冰雪路面，路面附著系數大大降低，車輛進行制動時ABS工作的好壞直接影響著制動穩定性。從圖6所示的輪速曲線可以看到，在低附路面上ABS工作良好，前軸左右輪、后軸左右輪輪速匹配良好，確保了低附制動的穩定性。
2.2操縱穩定性
執行標準：GB/T 6323.4-1994、GB/T 6323.5-1994 、GB/T 6323.6-1994
評價車輛操縱穩定性主要有六個方面，在此對其中的三個方面展開了測試：穩態回轉試驗、轉向回正試驗、轉向輕便性試驗。分別按照國家標準測量并計算了車輛的不足轉向度、車身側傾度、轉向回正的3s殘留橫擺角速度、橫擺角速度總方差、轉向力矩、轉向功等值，并按照《QC-T 480-1999 汽車操縱穩定性指標限值與評價方法》進行了評分，如表7所示。
|
操 縱 穩 定 性 (分) |
試驗項目 |
試驗得分 |
|||
|
穩態回轉 |
中性轉向點的側向加速度an(m/s²) |
左轉 |
100 |
99.2 |
|
|
右轉 |
100 |
||||
|
不足轉向度U (°)/ m/s² |
左轉 |
96.9 |
|||
|
右轉 |
97.7 |
||||
|
車身側頃度Kφ (°)/ m/s² |
左轉 |
100 |
|||
|
右轉 |
100 |
||||
|
轉向回正 |
3s時的殘留橫擺角速度r (º)/s |
左轉 |
96.0 |
94.0 |
|
|
右轉 |
97.0 |
||||
|
橫擺角速度總方差Er |
左轉 |
90.7 |
|||
|
右轉 |
92.0 |
||||
|
轉向輕便性 |
平均操舵力Fs(N) |
100 |
99.5 |
||
|
最大操舵力Fm(N) |
98.8 |
||||
|
總評價計分NZ |
92.9 |
||||
表7 操縱穩定性總體評分
從這些項目的操縱穩定性總體評分可以看出，H30 CROSS的操縱穩定性良好，不足轉向度、轉向回正能力以及轉向輕便性的考核指標都達到了較理想的水平。
3 駕乘舒適性
3.1換擋舒適性
執行標準：《乘用車手動變速箱換檔品質客觀測量試驗方法》；《乘用車手動變速箱換檔品質主觀評價試驗方法》（國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）內部試行標準）
換擋舒適性作為提升車輛品質的重要研究點，正受到越來越多的自主品牌研發中心的關注。此次測評對H30 CROSS的換擋性能進行了較詳細的測試。圖8為換擋機構各檔位行程，表9為各檔進、脫擋力。圖10為各擋換擋間隙，表11為各擋自由間隙面積。
圖8
|
檔位 |
進檔力（N） |
脫檔力（N） |
備注 |
|
1檔 |
22.2 |
20.5 |
有吸入感 |
|
2檔 |
22.8 |
17.2 |
有吸入感 |
|
3檔 |
17.8 |
21.4 |
有吸入感 |
|
4檔 |
21.8 |
16.7 |
有吸入感 |
|
5檔 |
22.9 |
20.4 |
有吸入感 |
|
R檔 |
23.5 |
17.3 |
有吸入感 |
圖9
|
檔位 |
自由間隙面積Sx *Sy [mm*mm] |
|
1檔 |
5.1*13.1 |
|
2檔 |
7.6*14.3 |
|
3檔 |
8.1*13.8 |
|
4檔 |
8.6*14.8 |
|
5檔 |
6.4*12.5 |
|
R檔 |
7.4*13.1 |
|
N檔 |
7.1*14.4 |
圖10
表11
通過進一步分析各擋換檔力曲線、選擋力曲線，結合換擋剛度、斜向換擋、快速換擋、舒適型換擋等項目，較全面的得到了H30 CROSS換擋機構的特性�？傮w而言，該換擋機構的換擋行程比較均勻，各檔位自由間隙控制得當，靜態換擋力較合適，且有吸入感，2-3-2檔和4-5-4檔有較好的斜向特性。動態換擋中快速換擋性能較好，未出現二次沖擊，各檔位同步沖量較小，舒適性換擋的進檔力、脫檔力與靜態進、脫檔相當。
3.2 NVH
執行標準：GB18697-2002聲學 汽車車內噪聲測量方法
H30 CROSS在不同車速下的噪聲結果如表12所示：
表12
|
車速（km/h） |
聲壓級—dB(A) |
語音清晰度—% |
|
怠速 |
43.6 |
—— |
|
50 |
59.7 |
94.03 |
|
100 |
67.9 |
77.98 |
|
120 |
70.7 |
62.95 |
測試結果顯示，怠速時的噪音低于50dB(A)，時速50km/h時噪聲值低于60 dB(A)，車內很安靜，語音清晰度AI值高達94.03%；高速行駛至100km/h時，噪音仍然比70 dB(A)低2.1dB(A)，處于正常交談的背景噪聲范圍，語音清晰度AI值達到77.98%；另外，由于H30 CROSS的隔音措施如汽車前圍、車窗車門的隔音和密封做得很好，即使在高速120km/h時，車內噪音也只有70.7 dB(A)。
4 總體評價
通過上述詳實、客觀的數據，我們可以看到，H30 CROSS具有良好的乘坐空間，可分部拆卸的后排座椅提供了很靈活的后備箱行李空間，容積最大達到1137L，能夠充分滿足一般家庭的出行需求。H30 CROSS的制動性能也不俗，在各種失效試驗中H30 CROSS制動穩定可靠，制動效能良好，制動距離遠低于限值要求。操縱穩定性方面，H30 CROSS的性能也是可圈可點，通過對穩態回轉試驗數據進行研究，發現H30 CROSS具有良好的不足轉向特性；該車配備EPS，使其具備了較好的轉向輕便性和轉向回正性能。在駕乘舒適性方面，H30 CROSS五檔手動箱的換擋品質達到了合資車的水平。無論是靜態的換擋行程、自由間隙、選換擋力，還是動態中的快速換擋、舒適性換擋，其表現都足以讓人刮目相看。新H30 CROSS在降噪上做了不少工作，在發動機懸置、前圍密封、車窗密封、后視鏡等方面進行了優化，因此即便在120km/h時也能保持車內處于較安靜的環境，可以保證足夠的語音清晰度。
5 結束語
綜合各項測試結果來看，新H30 CROSS整體性能較好，這在一定程度上說明了它在同級車細分市場長期占據“雙冠王”的根本原因。新H30 CROSS的成功也說明在準確把握消費群體的基礎上，只有擁有良好的整車性能才能贏得口碑，贏得市場！
參與此次評價的試驗工程師：吳波勇、朱鑫、左濤、郭敬、劉杰、王朝斌、劉勇 、劉登明、陳德旺
撰稿人：徐剛