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東風小康風光360新車測評
2015-3-25 9:43:222014年12月，東風小康汽車有限公司的“重磅車型”-東風風光360上市。
網上關注者評價,風光360采用的前置前驅的發動機布置形式與四輪盤式制動器，在國內同級MPV市場上成為“第一個吃螃蟹的人”，另外，所搭載三菱4A91S自然吸氣發動機與多重靜音設計也讓風光360亮點十足。設計的突破到底會給MPV車型帶來怎樣的影響？高性能的發動機配合制動器地改進將使整車性能有著怎樣的提升？
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）于2015年3月對東風風光360從基本參數測量、動力性與經濟性、制動、噪聲以及操作（縱）穩定性等方面進行了測試和評價，希望通過實際性能測評使大家對這款新車型有一個深入的了解。
試驗樣車：
型號：DXK6442AF2 VIN：LVZA43F90ECS00032，承載人數：7人，搭載三菱4A91S自然吸氣發動機，發動機排量1499 ml，最大功率83kw，最大扭矩147N.m，發動機前置，前輪驅動，裝備5速手動變速箱，195/60 R15型輪胎，前后盤式制動器。
1、整車基本參數測量
表1 整車主要技術參數
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測量項目 |
測量結果 |
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質量參數 |
整備質量(kg) |
1225 |
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最大總質量(kg) |
1810 |
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外部尺寸參數 |
車輛長/寬/高(mm) |
4510/1725/1810 |
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軸距(mm) |
2725 |
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輪距(前/后) (mm) |
1465/1445 |
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前懸/后懸(mm) |
820/885 |
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通過性參數 |
最小離地間隙(mm) |
170 |
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接近角/離去角（°） |
21/23 |
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評價分析：從外觀上看，風光360繼承了風光系列穩重時尚的氣息，整體造型圓潤飽滿，車體略顯方正，車身線條分明。進氣格柵采用簡潔的兩幅條設計，底部增加的護板設計與車頂的銀色行李架使得車輛整體多了一分越野的味道。
車體尺寸參數：長寬高較老款風光都有所增加，軸距并未變化，這就意味著座椅間距沒有大的調整，但由于風光360前置前驅的布置形式，使得后排擁有更為平坦的地板，第二排和第三排呈現出充裕的活動空間。
2、動力性和經濟性測試
風光360爬坡試驗
表2 動力性和經濟性測試
測試執行標準：GB/T12543-2009、GB/T12544-2012、GB/T12539-1990、GB/T12545.1-2008、GB18352.3- 2005、GB/T19233-2008。
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序號 |
測試項目 |
測試結果 |
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1 |
動 力 性 |
最高車速(km/h) |
4檔 |
161.8 |
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5檔 |
171.1 |
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直接檔最低穩定車速(km/h) |
19.7 |
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起步連續換檔加速100 km/h |
時間(s) |
16.7 |
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直接檔60 km/h加速至100 km/h |
時間(s) |
15.9 |
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最高檔60 km/h加速至100 km/h |
時間(s) |
26.3 |
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|
爬坡性能 |
爬坡度（%） |
≥30 |
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2 |
經 濟 性 |
等速行駛燃料消耗量(L/100km) |
5檔 |
90 km/h |
6.2 |
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|
120 km/h |
8.5 |
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|
市區循環 |
燃料消耗量(L/100km) |
9.0 |
||||
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郊區循環 |
燃料消耗量(L/100km) |
5.9 |
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綜合 |
燃料消耗量(L/100km) |
7.0 |
||||
得益于發動機的優異性能，風光360在經濟性方面有著不俗的表現，90 km/h和120 km/h的等速油耗僅為6.2 L/100km和8.5 L/100km，百公里綜合油耗也只有7.0L。較原車型，最高車速略有增加，加速以及爬坡的表現中規中矩。由表2可以看到，5檔超車加速時間比4檔時候慢了將近一倍，所以需要超車的時候最好記得降低檔位的同時不要吝惜腳下的油門踏板。
風光360排放試驗
3、制動性能
測試執行標準：GB21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》
圖1 樣車制動距離與標準限值對比
（1、發動機脫開“0”型試驗 2、發動機結合“0”型試驗 3、熱態性能試驗 4、恢復性能試驗 5、左前右后管路失效試驗 6、右前左后回路失效試驗 7、真空助力失效試驗 8、ABS失效試驗）
評價分析：在較早的測評中，我們曾對風光前車型進行過制動測試，以直方圖的形式將風光原車型、風光360在各種測試項目中的實測制動距離與標準要求限值之間進行對比（見圖1，圖中各項數據均為滿載狀態下的數據）。
可以看出，風光360在各種情況下制動距離均遠遠超過國家標準要求，與原車型相比，制動距離有所減少，同時在熱態以及恢復試驗中也體現出新款風光360的穩定性有所提升，表明風光360在采用前后盤式制動之后，整體制動效果有了一定程度的提高。
4、車內噪聲測試
測試執行標準：GB/T 18697-2002 《聲學汽車車內噪聲測量方法》。
測試是在平直瀝青路上進行的，測試位置為駕駛員座位和駕駛員同側最后排座椅，測試結果見圖2。
圖2 勻速行駛車內噪聲測試結果
評價分析：在以往的同級多用途車上，為增加載重貨物時候的扭矩，往往采用前置后驅的結構，傳動系統的振動以及噪音在一定程度上影響了車上乘員的乘坐舒適性。這次在風光360身上，采用的前置前驅結構使后部乘坐空間得到改善，增強了舒適性，順應了用戶家用的需求。從圖2可以看出，風光360在60 km/h時的勻速車內噪聲已經降至64 (dB)A以下， 60km/h以下低速行駛時比較安靜，120 km/h車內噪聲為72.3(dB)A左右，雖然比家用轎車要高，但對于這一級別的車型來說，達到這個程度已屬不易。車內整體的噪聲水平較原車型有明顯的降低。
5、操縱穩定性
測試執行標準：GB/T6323-2014《汽車操縱穩定性試驗方法》。
操縱穩定性測試結果及評分如表3所示。
表3 操縱穩定性評價測試
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測 試 項 目 |
測試結果 |
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|
左 轉 |
右 轉 |
評價計分 |
項目計分 |
|||||
|
左 轉 |
右 轉 |
左 轉 |
右 轉 |
|||||
|
操 縱 穩 定 性 |
轉向回正 性能試驗NH |
3s時殘留橫擺角速度r3 (°/s) |
0.32 |
0.54 |
93.6 |
89.2 |
81.5 |
75.3 |
|
橫擺角速度總方差E (s) |
0.53 |
0.59 |
69.3 |
61.3 |
||||
|
橫擺角速度初始值(°/s) |
30.21 |
29.68 |
—— |
—— |
||||
|
轉向 輕便 性試驗NQ |
轉向盤最大作用力矩Mmax (N·m) |
3.05 |
2.86 |
—— |
—— |
100 |
100 |
|
|
轉向盤最大作用力Fmax (N) |
16.21 |
15.06 |
100 |
100 |
||||
|
轉向盤最大轉角Bmax (°) |
519.2 |
501.4 |
—— |
—— |
||||
|
轉向盤作用功W (J) |
32.41 |
—— |
—— |
|||||
|
轉向盤平均摩擦力矩Msw (N·m) |
0.91 |
—— |
—— |
|||||
|
轉向盤平均摩擦力Fsw (N) |
4.79 |
100 |
||||||
|
穩態 回轉 試驗NW |
不足轉向度U (°/ (m/s2)) |
0.36 |
0.28 |
98.8 |
94.7 |
99.6 |
91.8 |
|
|
中性轉向點的側向加速度an (m/s2) |
>>10 |
>>10 |
100 |
100 |
||||
|
車箱側傾度K (°/ (m/s2)) |
0.52 |
0.94 |
100 |
80.8 |
||||
|
操縱穩定性穩態總評價計分 |
93.7 |
89.0 |
||||||
圖3 轉向回正（左轉）
x-時間（s） y-橫擺角速度(°/s)
圖4 轉向回正（右轉）
x-時間（s） y-橫擺角速度(°/s)
評價分析：通過測試發現，風光360樣車左轉和右轉均存在適度的不足轉向，由于轉向盤采用了電動助力轉向，轉向輕便性左轉與右轉效果都比較好，轉向力矩適中，達到滿分；轉向回正方面，左轉3s時殘留橫擺角速度與橫擺角速度總方差都要優于右轉（圖3和圖4所示分別為左轉、右轉轉向回正試驗時橫擺角速度隨時間變化的關系）。操縱穩定性穩態總體評分左轉為93.7分，右轉89.0分。
6、總體評價：
通過以上測評，我們可以看到，風光360延續家族系列的優勢，結合MPV的使用特點進行了較好的適應性開發，尤其值得一提的是前置前驅的布置形式以及在靜音方面所做的努力極大地改善了內部空間和整車的乘坐舒適性，更加貼合經濟家用的需要。同時應用在高級轎車上的三菱4A91發動機使得風光360增色不少，經濟性方面取得了長足的進步；四輪盤式制動加強了整車的安全性，提升整車的總體性能。
另外，風光360毫不吝嗇的科技配置加上細節方面的打造也使得該車有著突出的性價比優勢，相信風光360能夠在同級車型的激烈競爭中贏得一席之地。